enduranceさんの日記

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- 2009/3/28 13:29
- ブラウンＧＰ
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- ニュース日記について:
- Hondaは､Honda Racing F1 Teamを､これまでHRF1のﾁｰﾑﾌﾟﾘﾝｼﾊﾟﾙを務めていたﾛｽ･ﾌﾞﾗｳﾝ氏に売却｡
  これまで英国においてHRF1の持ち株会社として､HondaのF1ﾚｰｽ活動全ての業務を管理してきた､Honda GP Holdings Ltd.保有のHRF1の株式100％をﾌﾞﾗｳﾝ氏に売却。
  これによりﾁｰﾑの所有権はﾌﾞﾗｳﾝ氏に移行し､今後はBrawn GP Formula One Teamとして､今ｼｰｽﾞﾝのF1ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ開幕戦から参戦する｡
  
  …まぁかなり前の話ですが…
  
  とうとうＦ１開幕ですな～
  どれだけこの日を待ちわびたことか…
  
  HRF1→ﾌﾞﾗｳﾝGPになったんですけどね…
  ホンダ大好きの俺にとってはｲﾀｲんですが…まぁ…しょうがないですね………
  
  ところで､今ｼｰｽﾞﾝから空力がかなり制限されるんですよね…
  てことで
  〈2009年ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ〉
  
  ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽの大幅な低減。
  よりｵｰﾊﾞｰﾃｲｸを容易にするために､ﾏｼﾝのﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽは約50%まで削減｡これによりﾊﾞｰｼﾞﾎﾞｰﾄﾞやｳｨﾝｸﾞﾚｯﾄ､ﾁﾑﾆｰなどのｱｲﾃﾑが禁止に｡ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｸﾞは最低地上高が150mmから75mmと低くなり､幅は1400mmから1800mmへと拡大｡また､ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸを狙い､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは1周のうちに2回､ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｸﾞのﾌﾗｯﾌﾟの角度を変えられるようになる｡ﾘｱｳｨﾝｸﾞの高さは150mm高くなり､ｴﾝｼﾞﾝｶﾊﾞｰの上部と同じ高さとなる｡幅は1000mmmから750mmと縮小される｡
  
  ｴﾝｼﾞﾝ
  ｺｽﾄ削減の一環として､ｴﾝｼﾞﾝは現在の2ﾚｰｽ使用から3ﾚｰｽ使用に変更｡
  
  ｽﾘｯｸﾀｲﾔの復活｡
  10年ぶりに復活｡空力ｸﾞﾘｯﾌﾟよりも機械的ｸﾞﾘｯﾌﾟの増加を目指しての導入｡ｸﾞﾘｯﾌﾟは約20%増加するが､増加分は改正される空力ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで削減されるﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽﾚﾍﾞﾙによって相殺されることになる｡
  
  運動ｴﾈﾙｷﾞｰ回生ｼｽﾃﾑ(KERS)の採用｡
  ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ中に失われるｴﾈﾙｷﾞｰを保存し､馬力に変換する装置｡
  
  すでに2件のﾊﾞｯﾃﾘｰの出火とﾒｶﾆｯｸの感電事故が起こっていて､安全性が問題になっている｡
  
  ﾊﾞｯﾃﾘｰとﾌﾗｲﾎｲｰﾙという2種類のKERSｼｽﾃﾑが使用される｡
  
  ﾊﾞｯﾃﾘｰ･ｼｽﾃﾑの方が人気が高い｡
  ｽｰﾊﾟｰｷｬﾊﾟｼﾀ･ﾊﾞｯﾃﾘｰに制動ｴﾈﾙｷﾞｰを保存して､必要なときにﾎｲｰﾙの駆動力として放出するもの｡
  
  ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ方法は､ｳｨﾘｱﾑｽが採用するらしい｡
  制動ｴﾈﾙｷﾞｰはﾌﾗｲﾎｲｰﾙを回転させるために利用され､追加の馬力が必要になると､ﾎｲｰﾙは回転するﾌﾗｲﾎｲｰﾙと組み合わされて出力が増加する｡
  
  等々…
  
  これで全ﾁｰﾑ同じｽﾀｰﾄﾗｲﾝに立ったようなもんですね｡
  勢力図ががらっと変わるでしょう｡
  
  一貴(ｳｨﾘｱﾑｽ)は調子いいし｡
  逆にﾊﾐﾙﾄﾝは16位､18位でﾀﾞﾒだし｡
  
  とにかく､今ｼｰｽﾞﾝは更に目がはなせませんな…